[文/观察者网 郭肖]

一段英国主持人花式赞叹中国公路的视频在国外社交媒体上火了。画面中，中国高速公路、大桥的高清图片接连播放，让人目不暇接，不少国外网友也纷纷点赞。

2月16日，亚马逊旗下汽车节目The Grand Tour的新一期《中国公路网》（China‘s Road Network）播出，这期节目在中国录制，画面中主持人驾驶汽车行驶在中国的公路上。

这些公路融入在高山丘壑、悬崖深涧中，从远处看，烟雾缭绕的峡谷，婀娜多姿的山峰，汽车穿林涉水，宛如大片。

然而，谁能想到，40年前，这一切在中国还几乎为0。当时，一个中国代表团到西欧考察，曾惊叹于当地的高速公路网络，这种公路在中国还一公里都没有。然而，如今，中国高速公路里程已稳居世界第一，高铁里程占世界总量的三分之二，世界上最长的三座桥梁都在中国。

就连主持人也惊呼“真的难以置信”。

中国幅员辽阔，地形也复杂多变，山地丘陵、高山雪地、深渊沟壑，很多地方修路实属不易，然而，中国人遇山开山，遇水架桥，一条条公路仍旧修了起来。

主持人介绍，从2011年起，中国每年都会建造长达9700公里（6000英里）的公路，“没有一座高山、一座低谷可以阻止他们”。

行驶在中国的公路上，主持人一边夸赞一边感慨，“英国完了”。

不少英国网友也开始反思，“英国人到底在干什么”，也有英国网友看到了乐观的一面，至少“我们去过这里”，在一小段路要花费足足一年的时间修复的当下，至少这世界上有人在用心。

从无到有，从0到N，不仅仅是产生，更是跨越。在这样的一段时日里，自然也谱写出了很多可歌可泣、惊心动魄的篇章。

横跨云贵两省、距江面垂直高度达565.4米被称为“世界第一高桥”的北盘江大桥，跨越河谷深切600米的北盘江“U”形大峡谷，从施工到建成历时4年之久。

在这崇山峻岭，又遍布溶洞的地区，如何建造这么一座大桥？

副总工程师彭运动介绍，溶洞像马蜂窝一样密集，其中一个锁塔桩基施工中就碰到一个溶洞，这个溶洞之大，没见底纵深就已达百米。

但是中国人做到了，用了约4万4千吨钢材建桥。

项目经理周大庆顶住压力，在具体的桥梁建设中采用了一种创新手法——整节段纵移悬拼工法，通过已架设的梁底滑行吊装钢桁梁整体节段。

在BBC和江苏卫视同步播出的节目——《你所不知道的中国》里，特意为北盘江大桥做了一整集的介绍。BBC也不住惊叹，在这座桥下可以放下一座美国帝国大厦，而且还有100的富余，“真的是史诗级的”。

五峰山长江特大桥是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。

按照一线铁路载荷相当于6车道高速公路推算，新建的特大桥相当于32车道的高速公路桥。

据中新网报道，大桥北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，面积比足球场还大，建成后的北锚碇重量达133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量、13艘世界上最大航空母舰满载排水量之和。

五峰山长江特大桥超大沉井成功下沉到位，打造了中国桥梁“航母”建设升级版，为中国高铁走向世界将起到有力的支撑。